Короткая зарисовка о переходе в Атлантическом океане на яхте «Гейша» First 47.7.

1. История вопроса.

Капитан яхты БОРЕЙ Егоров Александр Николаевич (г.Самара) в 2007 задумал переход через Атлантический океан. Путь реализации замысла был выбран такой: найти регату , арендовать лодку и с единомышленниками в 2008 году пересечь океан. Осенью 2007 года я получил приглашение поучаствовать в этом переходе. Кроме меня уже высказали желание участвовать самарские яхтсмены Голубин Валерий и Фесенко Кирилл (оба с «БОРЕЯ») и, конечно, сам Александр Николаевич. Регата была определена – АRC 2008 ( Atlantiс Rally of Cruising – атлантическое ралли круизных лодок). Поиском лодки и согласованием условий аренды занимался Кирилл, продолжалось эта эпопея достаточно долго, завершилась успешно: агенство Оскара Конюхова предложило лодку хорошего уровня за приемлемые деньги – First 47.7 2001 года под Хорватским флагом с тремя каютами, туалетом, камбузом, в общем, всё, как полагается. Команда в конце концов стабилизировалась в составе: Голубин, Фесенко, Косенков – из Самары, Высоцкий Игорь – из Краснодара. Кроме нас – шкипер Дамир Репак из Хорватии и его помощник Питер Мадей из Польши. Общение на английском языке, которого, конечно! мы не знали. Спасибо Кириллу - он являлся переводчиком. 

2. Начало.

 
 В этом году старт регаты был назначен на 23 ноября. Он даётся с острова Гран Канария (Канарские острова), город Лас-Пальмас. Маршрут через Атлантический океан до Малых Антильских Остров – остров Сент-Люсия, марина Родни Бэй. Протяжённость 2680 морских миль. Обычное время прохождения лодками такого уровня 14-18 суток.
Все участники прибыли 19-20 ноября к месту старта, познакомились со шкипером, друг другом, обошли марину , где к старту готовились более 220 лодок – от 30 до 80 футов длиной. Всё красиво, празднично! Организаторы проводили мероприятия с участниками – как семинары, так и вечерние коктейли для поднятия духа.
23 ноября в 11 часов подошло время на выход из марины (каждой лодке организаторы назначают своё время выхода, чтобы не было столпотворения), под мотором вышли на открытую воду. Помахали ручкой коллегам с Nova One (Volvo Open 60) – русско-украинский экипаж. Перед выходом на лодку был установлен новый складывающийся винт – проверили на ходу его работу. 8 узлов при максимальных оборотах двигателя. Шкипер доволен. Приказал подготовить спинакер к постановке – оказалось , что спинакер только что изготовлен, сложен ещё в мастерской. Похвалился, что заплатил за него 7 тыс. евро, специально к этой гонке шил - 102 кв.м! Кроме него, на лодке имелось ещё 2 спинакера меньшей площади, боевой стаксель, генуя, штормовые паруса.
В 12ч 40 мин выстрелом из пушки судейского эсминца был дан старт гоночному дивизиону (около 20 лодок). Остальные стартуют через 20 минут – это круизный дивизион, им во время гонки разрешено часть дистанции идти под мотором. Старт взяли вторыми , ветер 10-12 узлов, ровный, курс – бакштаг. Не торопясь поставили спинакер. Впечатлило! Лодка пошла гораздо быстрее. Волна 1-1,5 метра. Ощущается вестибуляркой сразу. Хочется видеть горизонт , в каюту не тянет. Температура воздуха около 24 градусов, воды – 24-25. Облачность переменная. Курс на юго-юго-восток – выйти из ветровой тени острова. К ночи, не согласуясь с прогнозом, ветер поменял направление с попутного на встречное – идём в бейдевинд. «Местные условия» - объясняет шкипер . Ночь наступает очень быстро. И очень темно. При звёздах, правда, можно различать горизонт. Установили распорядок на вахтах – по 4 часа, по 3 человека. Дожили до первого утра гонки. Начало закончилось.

3.Основная часть.

Утром обнаружили себя в одиночестве. Непривычно. Соперников не видно даже в бинокль. Разъяснилось всё довольно скоро: мы идём на север в обход Канарских островов, там ветра должно быть больше, чем на юге, куда отправилась основная массовка. Приблизительно нашим курсом идут 4-5 лодок. Сведения получены после передачи наших координат организаторам. Действительно, видели к концу дня пару мачт: по корме и по носу проехали лодки на запад. А мы – на север! А на третий день нам обещали жару! Но пока жары нет, всё умеренно. Ночью, если дождь – мёрзнем. Ветер, как правило, ночью усиливается. 16-18-20-22 узла. Немного разгоняет волну. Волна пологая, длинная, очень хорошо ощущается, рулить можно на ощупь. Несём спинакер.
Готовим, едим. От качки и перемен организм не желает возвращать в природу отработку. Каждый борется как может.
На вторую ночь в нашу с Валерой вахту замечаю на спинакере неприятную тёмную полосу. Показываю Дамиру – он замечает не сразу, когда понимает о чём речь – уже поздно. Спинакер стремительно расползается на две части и отрывает одну из шкаторин почти до топа. Вызываем всех, проводим спасработы, разворачиваем стаксель. Вот вам новый, ненадёванный спинакер! Проверять надо было до того… Утром ставим другой, поменьше и на более слабый ветер. Ветер позволяет – 12-15 узлов. Получили прогноз. Всё нормально. Ветер нормальный. Усиление ожидается в ночь на четверг. По ходу движения устраняются разные мелкие поломки, инструмента на яхте – полным –полно: ручного и электро.
Ремонтируем парус. Я участвую . Опыт есть – клеили в этом году с Бирюковым Андреем на этапе Кубка России в Опен-800 генакеры. Посмотрел, как делают иностранцы. Мы с Андреем делали тщательнее. Ну да ладно: склеили, попутно выяснили причину разрыва . Зелёный материал , которым обликована шкаторина, оказался очень жёстким и на волне в местах перегибов потрескался. На очередной волне одна из таких трещин «пошла» и не остановилась уже, пока не распустила весь парус.
Поставили, посмотрели – вроде держит, но есть недочёты. Рубим, дорабатываем – и так 3 раза. Ставим в работу. Тянет нормально. Так идём сутки. После обеда начинает раздувать. Раздувает интересно: прибор (фирма B&G) показывает скорость истинного ветра (TWS) 12-14 узлов, через пару часов – 14-16 узлов, ещё через пару 16-18. К 19 часам среды имеем 24-26 узлов ветер, 3-4 метра волну. Несем спинакер. Лодка бежит 10-12 узлов. Около половины восьмого произошло то, что и должно было – спинакер с характерным хлопком приказал долго жить! Дружно крича во славу производителя , команда выудила из–под лодки спинакерные обтрёпки, развернула стаксель и принялась руками Кирилла документировать ветро-волно-приборную обстановку для производителя спинакера. Дамир звонит ему по спутниковому. Мы выучили несколько английских фраз. Успокоились, поужинали, разобрались по вахтам. Я спал как-то не очень – то ли шум, то ли качка. Дождался своей вахты, вышел на палубу – стало всё понятно. Волна какая-то несуразно большая, Игорь говорит, что ветер до 34 узлов. Так! Смотрю на Питера – висит на штурвале, перемещается от борта к борту. Скорость лодки по лагу до 14 узлов. Впечатляет! Громадина в 13 тонн, а так разогналась. Периодически сзади-сбоку поддаёт какая-то особенно большая волна, лодка хочет в брочинг, Петя – не хочет! Удерживает. Он уже не рулит – он пилотирует. Периодически нас с Валерой поливает – уже не понять дождь или брызги. Облизываю руку – дождь. Через час Питер зовёт Дамира на смену. Нам ночью штурвал не дают, а тут ещё и дует. Я Питера спрашивал – может , мол, рифы взять? говорит :«Нет!» Смотрю на прибор – 35-36 узлов скорость ветра. Я такого ветра ещё не видел. Дамир вышел , огляделся, за штурвал взялся и говорит, что надо рифы брать. Управились вчетвером. Питер ушёл. Нам ещё 2,5 часа вахты с Валерой. Парусность поменьше, как-то поустойчивее пошли, понадёжнее. Дамир просит печенье. Хорошо. Кормим. Ветер вроде тише, но волны как-то пошумнее (не видно, поэтому ощущения только через слух и вестибулярку). Смотрю на прибор – 35-37-38-39 узлов! Опять чувства подводят. Сдаём вахту, докладываем обстановку Кириллу и Игорю. Я замёрз на всю жизнь! Еле всё с себя стянул, и греться под одеяло. Лёг поперёк , меньше перекатываюсь. Забылся наконец ненадолго, очнулся - пора менять Игоря и Кирилла. Собираюсь, вылезаю на палубу, Валера уже здесь. Игорь рассказывает, что дождь, ветер до 42 узлов, крутили поворот. Утром выяснилось, что при повороте отдался стопор грота-фала, хотя сделали всё правильно. Гик почти упал в кокпит, хорошо что топенант не убирают – повис на нём, но всё-таки у Кирилла рука непостижимым образом попала в грота-шкоты и его хорошенько дёрнуло к борту. Вроде лицом тормозил. Но следов не обнаружили. Ни на лице, ни на лодке. Грота-фал впоследствии фиксировали узлом вокруг того стопора (и стопором конечно!). К утру ветер поутих, но волны остались. Вечером спрашивали у Дамира, какой высоты были волны, какой силы был шторм. Ответ: волны до 6 метров, шторм 4 балла. О`К!
По пути мы же ловили рыбу! Нет, не в шторм. До и после. Рыба – дорада. Приличная и по размеру , и на вкус. В среднем в день по рыбине. Жарили, делали типа подливки, варили уху. Всё съели, но Игорь после того, как пожарил при качке рыбу, на камбуз – ни ногой! Сила тандема качка + запах масла /рыбы! Необратимо! Остальные готовили нормально, без эффектов. Дамир, конечно отличался! Два года поваром во Франкфуртском ресторане. Скатерть, белая посуда, вилки-ножи, свинина духовая ! И вино. А как же! Правда качка на 5 метровой волне. Поэтому к ужину вышли не все.
Продолжаем движение. Очень медленно сокращается расстояние в океане, а на экране картплоттера почти не виден пройденный путь. Четверг, ночь с четверга на пятницу и пятница прошли нормально, мы уже идём на запад, а не на север. Впереди нас только пара – тройка лодок (везут нам миль 50), это круизный дивизион, 80-футовики, у них балл гораздо больше, поэтому мы по пересчёту впереди должны быть . Звонили домой по спутниковому. Настроение у всех хорошее. Прогноз на несколько дней очень хороший – ветер и силой , и направлением очень наш! Везём южанам по слухам до 300 миль . Им нас не догнать. Валера говорит, что Александр Николаевич в Самаре очень радуется!
Мы с Валерой приняли вахту с 20 до 0 ч. Ветер 15-18 узлов, наша скорость 8-9. Всё спокойно. Ночь. Смотрим на Большую медведицу. Она здесь вверх ногами. Питер рулит. Постепенно небо закрывается облаками, ветер усиливается до 22-24 узлов. Идём под полным гротом и генуей, которую поставили ещё утром на слабый ветер. Скорость возрастает до 12-14 узлов, волна относительно небольшая, 2-3 метра. Усиление длилось минут 20-30. Слегка разогнало волну, до 3-3.5 метров. Небо очистилось, ветер стих. Практически штиль. Питер вызвал Дамира. Показал на тучу кудлатую впереди, о чём-то поговорили. Я подумал, что ждут шквал. Дамир срубил грот, мы подзакрутили стаксель. Дамир ушёл вниз . Стоим. Качаемся на волне. Скорость по лагу 0,5-0,7 узла. Вдруг , на очередной волне, раздаётся звук, похожий на звук чего-то упавшего на палубу и Петя начинает истошно вопить что-то о блоке. Поднимаю голову, свечу фонарём на блоки, выбегает Дамир, бежит к мачте , лодка кренится на волне на правый борт, добегает до вант, волна проходит верхней точкой лодку и мы все вместе впервые наблюдаем, как ломаются мачты. Слышен только звук падения топа в воду. Мачты нет до нижних краспиц. Медленно приходит осознание, что гонка закончилась. Играем общий подъём, начинаем спасательную операцию. Беготня, бесчисленное количество фонарей, ножей, ножниц и ножовок по металлу. Одеяла. Кранцы. Стаксель с закруткой под лодкой. Ахтерштаг неестественной петлёй. Ванты с одного борта. Как апофеоз – рваный излом мачтового дерева в районе миделя. Из него торчат фалы, в него упираются четыре руки, которые пытаются не позволить океану нашим же железом пробить наш же борт. Через 2 часа всё, что можно отпилено, вынуто из воды, через 3 – уложено по местам , привязано и убрано. В воде только отломок мачты топом вниз.
Всё! Утро вечера мудренее – всем спать! Мысли: до Канар 800 миль, до Карибов – 1800, что делать? а сколько дизель в час потребляет? а у нас сколько? а может, те, кто нам 50 миль вёз вернутся?
Утром просыпаюсь под шум. Белый пароход на горизонте! Какая удача! Дизтопливо нам не помешает. Как же вызвать? Антенна же на топе мачты, кстати, а где мачта? Мачты утром не обнаружено, утонула. Вспоминаю, по правилам снабжения для гонок даже 3-ей категории положено на борту иметь запасную антенну с возможностью подключения к р/станции, а нас-то вторая! Как там у Дамира со снабжением? Всё нормально – несёт! Пытаемся вызвать. Первая попытка, вторая, третья, четвёртая…. А в ответ тишина. Судно удалилось за горизонт, так и не ответив. Ну ладно, значит дальше – сами. Начинаем план. Где мы? Между Канарами (800 миль) и Азорами (630 миль). Уже лучше. Сколько солярки? Миль на 400. Плохо, но не смертельно. Что с парусами? Всё на месте. Штормовые? Тоже. Спинакер-гик в качестве удлинителя мачты? Пойдёт. Ставим, пока погода позволяет! Кстати, что с погодой? Суббота , воскресенье – нормально. В понедельник ожидается усиление, но может объедем, если ход будет нормальный. Ветер попутный, 15-20 узлов. Вяжем, строим. Водрузили спинакер-гик на максимально возможную высоту по погону спинакер-гика, раскрепили верёвочными вантами, бакштагами, штагом. Пробуем поставить штормовой стаксель. Есть! Едем. Скорость 2,5-3 узла по GPS. Заводим дизель, задаём авторулевому курс и поехали. 4-4,5 узла наши. Значит через 5-6 суток будем на Азорах. Осталось немного. Сохранить всё, что построили в рабочем состоянии и главное – чтоб солярка не кончилась! Теперь ужинать. Именно в этот день Дамир приготовил ту духовую говядину и накрыл празднично стол. Даже тост сказал! Как-то скоротали полтора суток. Авторулевой рулил исправно, Дамир с Питером думали, как увеличить парусность, мы не думали – мешал языковой барьер. Всё-таки придумали и построили! Четырёхугольный грот и штормовой стаксель с вновь пришитыми галсовым и шкотовым углами заняли свои места! Скорость до 5 узлов без дизеля. Сила и разум ! Глушим дизель , идём в тишине. Наслаждение! Утро понедельника ничего хорошего не сулило. Всё как везде, даже в океане. Тучи , дождик, до Азор почти столько же. Начало постепенно раздувать. Я пошёл поглядеть на компьютер с прогнозом. Ничего утешительного. Попутный ветер 35-45 узлов. Вахты разобрали по 2 часа, по 2 человека (не по 3 , как раньше). К ночи раздуло, разогнало волну, сидим внизу, слушаем, как свистит. Периодически появляются волны, которые бьют в корпус достаточно ощутимо, лодка крутится с курса, но авторулевой упрямо возвращает её на курс. Ходить внутри лодки можно только держась двумя руками, лучше ещё и прислонившись к чему-нибудь. Болтанка очень сильная. Паруса давно все убраны. Идём под дизелем, 4-4,5 узла. Ночь—день—ночь - это кончится вообще когда-нибудь? Что там в компьютере? 40-45 узлов ещё 12 часов. Господи! За что? Днём смотрим на волны. Они гораздо больше тех, что нам Дамир говорил – 6м! Может 7? Или 8? Или у страха глаза велики? Померить–то нечем! Хотя бы скорость ветра! Но всему есть конец. Дотерпели и мы. Поставили свои парусишки и поехали дальше. Как-то всё-таки сократилось расстояние до Азор. Утро четверга я встретил под радостные крики «ЗЕМЛЯ!». Выскочил поглядеть – действительно видна полоска! Ещё часов 8 хода и мы входим в порт города Понтодельгадо на острове Санмигел. Полицейские формальности заняли 30 минут, встали на гостевую стоянку и в душ!
Знаете, что такое счастье?

Косенков Юрий, г. Самара, яхта «Альфа» (R26GP, OPEN-800).
Лас-Пальмас – Понтодельгадо, 23.11- 4.12.2008

4. Фото